其实，无论你的爱车缓慢经过任一减速带，前后轮都会经历被颠簸的体验。毋庸置疑，这种颠簸对车轮和悬挂都会造成一定的冲击，不过由于轮胎和悬挂都有一定的弹性，所以它俩可吸收掉大部分的冲击，让爱车在过减速带时，车主的乘坐感受尽可能舒服点。不过，若你经过减速带时车速过快，那么爱车轮胎和避震器也会吃不消，除了吸收不掉大分部的冲击外，这些超出承受范围的冲击就会直接传递到车身上，简单来说在车内你会感觉自己和爱车被颠到飞了起来。而对于一些底盘低的车型来讲，不减速过减速带危险性更大，车速过快的话，悬挂压缩稍大就会导致托底。

还有一种情况，车主在即将通过减速带时才急刹车缓慢通行，其实当车主急刹车时，线槽减速带订购，由于行驶惯性与制动力的冲突，线槽减速带厂家，我们会明显感受到车身向前倾的情况。

其实，线槽减速带批发价，这是因为悬架的弹簧负责减震，当刹车时汽车的重量会向前部转移，前悬架减震弹簧就会被压缩，相应的，悬挂就会变硬，轮胎的震动就非常容易传到到车架。

这时候通过减速带，悬架弹簧还没有恢复到初始状态，缓冲作用大大减弱，经常如此也会对悬架会造成很大的损伤。

要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，德宏线槽减速带，车速大概降至10~20Km/h。如果不降低车速对轮胎和悬架伤害是大的，严重时还会损坏轮毂。保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上。使左右两侧的悬架系统受力平衡，大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害一下子减得非常小了，算是比较好的平衡。




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