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通常用钢材锻成的锻件在锻后的冷却速度比用钢锭锻成的锻件的冷却速度大，断面尺寸小的锻件在锻后的冷却速度比断面尺寸大的锻件的冷却速度大。
中小型碳钢和低合金钢锻件的冷却规范：一般来说，坯料的化学成分越简单，锻后冷却速度越快：反之则慢。所以对中小型碳钢和低合金钢锻件，锻后均采用空冷。
合金钢锻件的冷却规范：合金成分复杂的合金钢锻件，锻后应采用坑冷或炉冷。
工具钢和轴承钢的冷却规范：对含碳坻较高的钢（如碳家工兵钢、合金工具钢及轴承钢等），为了防止在晶界析出网状碳化物，在锻后先用空冷，鼓风或喷雾快速冷却到700℃，然后再把锻件放入坑中或炉中缓慢冷却。
无相变钢的冷却规范：对于有相变钢（如奥氏体钢、铁素体钢等），由于锻件冷却过程无相变，可采用快冷。同时，为了锻后获得单相组织，不锈钢锻件厂家，防止铁素体在475℃左右脆性大，也要求快速冷却，所以锻件锻后通常采用空冷。
空冷自淬钢的冷却规范：对这种钢，为了防止冷却过程产生白点，应按一定冷却规范进行炉冷。
汽车锻件不仅在终锻后应按照规范冷却，有时在锻造过程中也要进行冷却，叫做中间冷却，中间冷却用于加热后没有锻完的锻件（例如多火锻造大甩曲轴）、需要进行局部加热的锻件以及在锻造过程中要进行毛坯探伤或清理缺陷的锻件。锻件中间冷却规范的确定和圾终冷却规范相同。
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锻件的中频淬火，法兰锻件厂家，由于踏板两侧有凸台，其高度超过传感器与踏板之间的间隙距离，导致传感器圈无法插入踏板。类似的锻件可以使用对开分离传感器，扣上传感器后加热踏板。加热到温度后，分离传感器取出行轮淬火或直接喷水淬火，然后打开传感器取出行轮。
锻件火焰表面淬火的加热方法与感应表面加热大致相似，也分为固定方法和连续移动加热方法。在固定方法中，火焰喷嘴可以喷射到锻件的某一部分表面进行加热。达到淬火温度后，移开喷嘴，用水管喷水冷却（或压缩空气冷却）。在固定方法中，火焰喷嘴也可以固定在一个位置（或几个喷嘴包围锻件的外圆），锻件可以旋转，加热到淬火温度，然后用喷嘴喷水冷却。
连续移动加热法是将喷嘴带冷却喷嘴在锻件加热面上移动，边加热边冷却淬火。
仔细观察火焰可以看到它分为三个区域：靠近喷嘴的黑暗部分是火焰中心，由氧及其分解气体组成，温度较低，大型锻件厂家，外层为白色还原区，是火焰温度较高区域（可达3100℃），可快速加热金属，甚至熔化，外层为完全燃烧区，温度低于还原区。
火焰加热时，内层的热量由表面传导。为了使锻件在一定深度内迅速加热到淬火温度，必须保持表面高温，这往往使表面温度过高，颗粒粗大，甚至。
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齿轮锻件能提高材料利用率，提高生产率，改善齿轮机械性能，降低成本，增强市场竞争力。在汽车工业大批量生产中，齿轮锻造的效益和潜力更大。
当采用常温锻造时，齿轮的形状、尺寸更容易控制，同时也可以避免高温产生的误差。现在很多锥齿和小尺寸圆柱齿轮都是用这种方法制造的。同时，在适宜的尺寸下，也可采用冷挤压工艺制作圆柱直，斜齿轮。但是大多数用于汽车传动装置的齿轮，其直径、高度较大，不适用于挤压加工。如果采用封闭式模锻，则要有很高的压力使金属材料流动并充满模腔，因此这类齿轮需采用热锻或温锻工艺。温度高会引起材料氧化、模具变形，山西定襄锻件厂家，影响锻件的精度和表面质量。对这些误差进行附加加工校正是比较困难的，而且还会增加成本。在采用后续磨削工艺修正齿形误差、消除增加的成本、延长工时的同时，还存在磨削过程中齿轮的定位问题。
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