图1中的螺杆2竖直设置，螺杆2的下端部能够沿其轴向滑动地穿在绳头板1 的安装穿孔中，安装板5上开设有安装孔，螺杆2的上端部穿在安装孔中，安装板5被夹紧在一对螺母3之间，即安装板5被一对螺母3夹紧固定在螺杆2的上端部，弹性件4采用弹簧，该弹簧套设在螺杆2上，该弹簧被抵压在螺母3与绳头板1之间，螺杆2穿出绳头板1 的下端部上通过连接组件与曳引钢丝绳相连接(图中未示出)，曳引钢丝绳受力，则螺杆2会压缩弹性件4发生滑动

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点本领域的技术人员都知道，螺杆穿出绳头板的端部上通过连接组件与曳引钢丝绳相连接，曳引钢丝绳受力，则螺杆会克服弹性件的弹性阻力发生滑动，在电梯轿厢承载乘客时，相对于轿厢空载，电梯称重装置的质量，曳引钢丝绳进一步受力，电梯称重装置推荐，即螺杆进一步受力，克服弹性件的弹性阻力相对于绳头板滑动，基于弹性件的形变位移，传感器探头与传感器方磁钢之间的感应距离发生变化，从而能测出轿厢载荷。

现有技术中，轿厢载荷称重用的传感器探头和方磁钢装在轿底的下面，还必须调整在轿厢的中心，在调试时，需要把轿厢停在底层适当位置，然后调试的人员进入底坑后对轿底上的传感器进行调试，譬如说调整探头和方磁钢之间的距离，这样操作很不方便。现有的传感器探头和方磁钢装在轿底下方，通过测量轿底下面的避震橡胶的形变来检测轿厢载荷，这样如果轿厢载荷不平衡，电梯称重装置，如轿厢中乘客站的位置偏离轿厢的中心，导致很难地确定橡胶的形变量，导致轿厢载荷测量的不准确。



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