在齿轮动态啮合力作用下，系统的各零部件会产生振动，这些振动所产生的声辐射称为自鸣噪声。对于开式齿轮传动，加速度噪声由轮齿冲击处直接辐射出来，自鸣噪声则由轮体、传动轴等处辐射出来。一般来说，齿轮系统噪声发生的原因主要有以下几个方面：

1、齿轮系及齿轮箱方面。

齿轮系统装配偏心，接触精度低，轴的平行度差，轴，轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。

2、其他方面输入扭矩。

负载扭矩的波动，轴系的扭振，电动机及其它传动副的平衡情况等。

3、齿轮设计方面。

齿轮系统参数选择不当，导轨板厂家，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。齿轮加工方面基节误差和齿形误差过大，齿侧间隙过大，表面粗糙度过大等。

如何更好的降低齿轮传动噪声

随着机械工业现代化的飞速发展，在某些领域内对齿轮传动的噪声指标提出了越来越高的要求，特别是在分贝值达到的情况下，还提出没有杂音的问题。下面来看一下降低齿轮传动噪声的措施吧。

1、提高齿坯的加工精度

1)提高齿轮孔的加工精度：齿轮孔的尺寸精度，须在孔的偏差值的中间差附近左右分布，导轨平台板，一般定在±0.003～±0.005mm，如果超差而又在孔的设计要求范围内，一定要分别转入切齿工序，以便采取措施;同时，孔的直线度需要控制在0.003mm之内;

2)控制齿坯端面跳动及径向跳动：齿坯的端面跳动是直接影响齿向公差的项目，沈阳导轨板，在加工齿坯两端面时，一定要保证平行度在0.01mm以内，然后在工装上精镗孔，以确保孔对端面的跳动公差;在切齿时，一定要用靠表校圆，以确保齿圈径向跳动公差。

点蚀多出现在靠接节线附近的齿根表面上，这是因为轮齿在啮合过程中，当轮齿在靠近节线处啮合时，相对滑动速度方向有变化，油膜不易形成。而且当轮齿在节线附近啮合时，同时啮合齿数少，对于直齿轮往往只有一对齿接触。因此，齿面接触应力也较大，故在节线附近比较易发生点蚀。

通常，硬齿面齿轮一般不容易出现非扩展性点蚀，当点蚀一旦出现就会扩展，而形成扩展性点蚀。对于表面淬火及表面渗碳淬火的钢制齿轮，齿面疲劳裂纹常常首先发生在淬火硬层与软芯部交接处。裂纹扩展后，链条导轨板，齿面会成片剥落，与齿面点蚀外观不同，剥落坑的面积和厚度都比点蚀大。这种齿面成片剥落的现象称为剥落。

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