道岔是铁路轨道的基本连接装置。常用主要参数手册道岔中的道岔分为单孔道岔、对称道岔、复合交叉口道岔、交叉线道岔三开道岔指道岔，从一个方向通向三个方向。

三开道岔是道岔的一种特殊类型。当需要连接的线路很多且地形受，DK618-2-4道岔报价，只有在主线上不能连续铺设两个单开口道岔时，通常在编组站、货场和机务段采用三开口道岔。

目前使用的三开口道岔双面行走轨相对于直线行走轨的中心线对称分布，因此也被称为对称三开口道岔三口道岔，由于开关上同时设置两对尖轨，四根尖轨的对齐，侧向尖轨靠近直尖轨，尖轨的尖角小，尖轨强度不高，易磨损，组装困难。

铁路道岔是列车行驶过程中比较脆弱的一个环节，经常会出现各种问题，常见的问题铁路道岔厂家给大家做了一下总结：

　　1.铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；

　　2.混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。

　　3.零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓尼龙套管失效；垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；侧向钢轨锈蚀；基本轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩大；暗坑吊板等，DK618-2-4道岔，

　　总之，铁路道岔的问题还是很多的，我们一定要注意平时的日常维护和保养工作，以免影响火车的正常运行，

道岔铺设先天不良及侧线接发车多是曲尖轨侧磨严重的原因。锐角辙叉部分无论甲股还是乙股，DK618-2-4道岔厂家，无论前锐角辙叉，还是后锐角辙叉，与前后连接线路是否直顺成为复交道岔能否保证养护维修质量的关键。复式交分道岔往往做为正线咽喉道岔的连接道岔，如果两组道岔的型号不一致，DK618-2-4道岔销售，辙叉的转辙角度不同，势必在正线道岔与复交道岔锐角辙叉间形成一条不规范的曲线，成为原始病害。这样，在复式交分道岔曲股过车的情况下，恶化了列车通过的条件，增大了对曲尖轨及直基本轨的撞击，缩短了设备使用的寿命。

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