根据设计要求，人在与自行车互动的过程中分别有臀部与鞍座接触、手掌与车把接触、脚底板与脚踏板接触，其中脚踏板踩动连扛做旋转运动做功。  影响自行车性能的因素除了上述人的因素外，还有许多机械因素。为了获得自行车较佳的性能，必须把人的因素与机械因素有机地结合起来，以使人一车协调。为此，古典水上三轮车，着重分析与人体相关的结构要素。

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船舶中纵剖面垂直于静止水面，水上三轮车厂，但中横剖面与铅垂平面成一角度的浮态。即船舶向艏艉倾斜的浮态。

   船舶重力位置计算，郑州水上三轮车，从以上各种浮态的分析中可知：在讨论船舶的浮性问题和以后将要研究的稳性等问题时，关键的是研究船舶的重量和排水量和浮心之间的相互关系及它们的计算方法。重量可根据总布置图和其它有关图纸及技术资料进行分析计算，而排水量和浮心则需依据型线图和型值表进行分析计算。

传统的自行车设计，一般从杠杆原理考虑比较多，对人研究少，认为曲柄越长越有力。曲柄过长后，水上三轮车生产厂家，为了不使脚蹬碰到前泥板，不得不加大中轴至前轴的距离（前心距）。这样势必加长车架，影响了正确的坐车姿势，使人感到臀部痛。若能按人的身长或下肢长来考虑曲柄长度，则可使人省力和舒适。通常曲柄长度的基准，取人体身长的十分之一，也相当于大腿骨长的 二分之一 。

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