应该指出的是，在开阀瞬间的力矩有可能超过关阀时的力矩，因为此时要克服较大的静摩擦力。截止阀开启时，阀瓣的开启高度达到截止阀公称直径的25%～30%时，流量即已达到ｚｕｉ大，截止阀，即表明截止阀已达到全开位置，所以截止阀的全开位置应由阀瓣行程来确定。截止阀关闭时的情况和关严后再次开启的情况与强制密封式的闸阀相似，因此，截止阀的关闭位置应该按操作力矩增加到规定值来确定。

不锈钢截止阀的阀杆密封有填料函和波纹管两种其中在成批生产的空气分离装置上的阀门，它的阀杆多采用填料函密封结构。在有毒气体介质中工作的阀门，阀杆还可以采用波管密封，但在大于等于80MPa的高压气体中，由波纹管不能承受如此高的外压，截止阀生产商，只能采用填料函密封填料函密封由于制造加工简单、维修更换方便在实际生产中应用相当普遍。但是为保证填料的密性能，其工作温度一般不能低于-40℃，这就要求低温阀门上工作的填料函装置应尽量在接近环境温下工作。通常情况下，截止阀销售，填料不结霜即认为其处于正的工作状态，但如果由于填料本身或工作寿命的原使填料不密封，则低温气体通过填料就会造成泄漏并使填料函冷霜，又会造成填料的进一步泄漏失效。在航天领域应用的很多低温阀门系列中，由于成原因大多采用了填料函密封结构，截止阀采购，而为了确保阀杆填料函的温度，均采用了加长阀杆长度的方法，所造成这些低温阀的尺寸均比较大。

截止阀注脂时，常常忽视注脂量的问题。注脂加油后，操作人员选择阀门和注脂联结方式后，进行注脂作业。存在着二种情况：一方面注脂量少注脂不足，密封面因缺少润滑剂而加快磨损。另一方面注脂过量，造成浪费。在于没有根据阀门类型类别，对不同的截止阀密封容量进行精ｑｕｅ的计算。可以以截止阀尺寸和类别算出密封容量，再合理的注入适量的润滑脂。

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