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n 性能指标:
2 测量精度:≤5mm,分辨率:2mm,测量范围:1000米;
2 工作温度:-20℃— +70℃,
2 非接触间隙:250mm±50mm,左右偏摆容差:±50mm;
2 通信误码率:<10-7;
2 刷新速度:35HZ;适应速度:≤350M/min;
2 标准信号输出:RS232/RS485,可扩展其它信号;
2 电磁诱导尺和电磁匹配器防护等级:IP67;
2 输入电源:220VAC±10%;
2 功耗:地面电气柜<100w 车载电气柜<100;
通过安装更多组数的接收线圈,并使其接收信号相位差成一定值,对所获取的多路信号进行信号处理后再叠加,理论上可以得到精度更高的速度和位置脉冲。但是,多路接收信号叠加方案提高系统精度作用有限,并有其局限性。首先是接收线圈的差异会使得位置脉冲占空比不一致,信号叠加后造成位置和速度的波动,产生检测误差。其次,随着接收线圈组数的增加,电磁诱导尺 ZR-EIR-60,接收线圈变得体积庞大而复杂,容易受到安装空间的制约,限制其应用场合。同时,系统可靠性也会降低,一旦一组接收线圈发生故障,整个测速定位系统工作便会发生异常。而且当接收线圈组数增加到一定程度后,因为接收线圈的工艺或成本等因素的影响,会使得进一步提高精度成为瓶颈。
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系统构成
1)车载子系统:由电磁匹配器、车载电气柜(内含电磁发生器、开关电源等)。
2)地面子系统:由地面电气柜组成(内含数据解读器、开关电源、网关、等)。
3)电磁诱导尺系统 :由 电磁诱导尺 、CN箱、EN箱、普通电缆以及各种用于电磁诱导尺安装、固定、防护机构组成。
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