单向离合器也可称为单向深沟球轴承，也就是仅能单一方面传动，当动力源传动被动元件时，只有单一方向传动，若动力源改变方面时(如顺时针变为逆时针方向)，被动元件之传送功将停止传动。

　　液力变矩器中导轮的单向离合器是不需要其它任何机构控制，它的工作取决于变矩器泵轮和涡轮的转速比。

　　当泵轮转速远大于涡轮时离合器被楔紧，即外座圈与固定不动的内座圈卡死成一体，昭通制钉机单向离合器，此时变矩器呈增扭作用;当涡轮转速提高，增扭作用下降;而当涡轮转速接近泵轮时，带动导轮一起转动，此时单向离合器滑向另一边，制钉机单向离合器生产厂家，外座圈与内座圈分离，此时实际上就是耦合器工作。

　　所以，单向离合器不需要什么电磁阀控制，只是变矩器内液生的液力驱动，而且是根据需要使导轮固定不动还是随动，目的是减少变矩器扭力损失。

离合器从动盘磨损过快的原因有哪些？

(1)离合器从动盘和发动机飞轮、离合器压盘之间产生滑动。例如，有个别驾驶员经常习惯性的把脚放在离合器踏板上，离合器踏板受力后，牵引离合器拉索，使离合器按钮阀受力，造成按钮阀处于不正常的工作状态，放气使离合器助力缸也处于不正常的工作状态，离合器出现了类似半离合的状况。离合器压盘弹簧的压力被部分吸收，发生了离合器打滑，久而久之会造成离合器从动盘摩擦片的磨损过快。

(2)操作不熟练。由于对斯太尔系列汽车的档位不太熟悉，对离合器的结构及车的制动性能了解不*，使用离合器过于频繁。如遇到一般的障碍使用气制动就可以处理，但由于对车辆的制动系不太熟悉，制钉机单向离合器厂家，而采取了紧急制动。制动后又要重新起步，频繁地使用离合器，造成磨损过快。由于排档不熟练，挂不上档，就再重新分离一次离合器，也会造成使用过于频繁，磨损过快。

接合、分离的方法不正确。使用离合器，由于油门、排档配合不好，挂档出现齿轮撞击声，由于撞击又重新分离离合器，制钉机单向离合器厂家，造成不必要的分离、接合次数增多，磨损加快。操作中，分离时往往很快，接合时又很慢，使离合器在接合过程中滑行的时间加长，磨损加快。

(4)猛轰油门，猛抬离合器。车发生陷车或路面不好，通过困难，不是采用差速锁来增强通过能力，而是猛轰油门，猛抬离合器，也就是猛冲的办法，造成离合器从动盘受冲击力过大，短时间出现超负荷，造成磨损过快。

(5)严重的超载。超载使离合器的工作负荷加大，离合器的磨损过快。有个别用户严重超载，造成离合器工作条件的恶劣，而使磨损加快。

单向离合器也可称之为单向深沟球轴承，也就是仅能单一层面传动系统，当动力装置传动系统被动元件时，仅有单一方位传动系统，若动力装置更改层面时(如顺时针方向变成反方向方位)，被动元件之传输功将终止传动系统。 　　

变矩器中塔轮的单向离合器是不用其他一切组织操纵，它的工作中在于液力变矩器泵轮和涡轮增压的传动比。 　　

当泵轮转速比远高于涡轮增压时离合被楔紧，即外坐圈与固定不变的内坐圈卡住成一体，这时液力变矩器呈增扭功效;当涡轮增压转速比提升 ，增扭功效降低;而当涡轮增压转速比贴近泵轮时，推动塔轮一起旋转，这时单向离合器滑下另一边，外坐圈与内坐圈分离出来，这时事实上便是光纤耦合器工作中。 　　

因此 ，单向离合器不用哪些继电器操纵，仅仅液力变矩器内流液造成的液力传动驱动器，并且是依据必须使塔轮固定不变還是转向头灯，目地是降低液力变矩器扭矩损害。  

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