在实际应用过程中，我们可以发现：由于一些使用条件的限制，我们很难找出哪个翅片管换热器的分路情况是完全满足以上设计原则和思路的，所以就很难给出一个判断翅片管式换热器分路优劣的标准。图６是我部门两排管及三排管换热器所采用的一些比较常用的分路方法（智能多联机由于考虑到多台压缩机共用冷凝器的情况，还有比较复杂的分路方法，由于情况比较特殊，在此暂不予讨论）。两排换热管的分路方案１、２、３在我部门均有使用，其中数码多联及智能多联较多采用方案３的分路方法，其它机型则较多采用方案１、２两种分路方案；三排管的分路大家都较普遍地采用了方案４的思路，但有国外样机采用的是方案５的分路方法，但实际情况表明其效果不如方案４。
具体采用哪种分路方案能够更好地提高换热效果是我们下一步实验过程中需要重点考虑的问题。以我们目前的技术水平来说，宁波铜铝复合翅片管，无法具体地从量化的角度去判断一种分路方案的优劣，只能定性对其分路效果加以判别，铜铝复合翅片管厂，那就是通过翅片管换热器出口的温度均匀性来判定翅片管换热器的换热效果。但是否意味着只要换热器出口的温度是相对均匀的（例如出口g温度与d温度之差在１℃以内），就可以说这个翅片管换热器的分路效果是好的呢？本人的意见是这个看法是片面的！以蒸发器为例：单从提高换热效果来讲，应该保证整个蒸发器内都充满两相液体才会取得z好的换热效果（因为制冷剂的潜热交换能力要远远大于显热交换能力），但是如果蒸发器出口状态仍为两相介质的话，就不可避免地会造成压缩机液击的可能性。目前有一种思路是通过加大汽液分离器的容积来控制回液，从而使蒸发器内尽可能多地存在两相状态，但汽分的增大不但增加了成本，也不可能从根本上防止液压缩的发生，所以目前比较常用的方法就是增加蒸发器出口的过热度，这样在蒸发器后部一段管路中基本上已经是气态制冷剂，其显热换热效果已经很差了，也就是以牺牲系统部分性能的方法来保障系统的安全性。
经验表明蒸发器出口保证有３￣５℃的过热度已经基本可以避免压缩机液压缩的发生。对冷凝器也是一样的道理，是为了保证有一定的过冷度，这样做一方面可以增加单位制冷量，另一方面更为重要的是可以保证进入节流装置的制冷剂是过冷液体，证节流装置的正常运行调节，也使整个制冷系统稳定地工作。
所以我个人认为判别翅片管换热器换热效果的好坏的定性标准是：各分路是否在满足了过热（冷）度的基础上达到了出口温度的相对均匀性！例如在蒸发温度为７℃的情况下，如果蒸发器各分路出口温度较均匀地分布在６℃或是１５℃左右，我们仍然不能说这个蒸发器的分路是良好的，因为前者基本上没有过热度而后者过热度太大，都不能说这个蒸发器是设计良好的（当然这其中也有蒸发面积是否过小或过大的问题，并不只是因为分路所引起的）。当然，我们在判断翅片管换热器出口温度的均匀性也需要根据换热器的进口温度来加以衡量，因为如果翅片管换热器进口温度本身就不均匀的话，说明翅片管换热器的分液本身就是不均匀的，这时如何去判别翅片管换热器的换热效果也需要加以考虑（这种情况适用于分液毛细管不等长的情况，即通过分液毛细管的长度去调配各分路的制冷剂流量）。
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?翅片式换热器的工作原理和特点
翅片管换热器属于节能设备，在生活中得到广泛应用。翅片管换热器，不会浪费能量，而且，还可以将这些能量转换成新的能量，并且再次利用。翅片管换热器属于换热器当中的一种，下面我们来了解一下翅片管换热器的工作原理和它的特点吧。
翅片管换热器的构造一般有：隔板，翅片，密封件，挡板。 翅片，翅片和密封件放置在两个相邻板之间以形成夹层。 这种结构根据流体的不同方式堆叠，并焊成整体形成板束。翅片管式热交换器芯体就是板束，然后再配上接管和其它附件等等，这样翅片管式热交换器就形成了。
翅片管换热器是换热器的一种，其主要特征是具有延伸的二次传热面，因此传热过程不仅在主传热面上发生，而且在次传热面上进行传热过程。中等热量的表面除了一次性地注入到低温介质之外，部分热量沿着翅片管表面散发掉了。也就是沿着散热片的高度，将隔板根据热量区分开来，然后热量转移到温度低一些的介质上。
因为大部分翅片管的高度都比厚度活很多，所以沿翅片高度的热传导与又细又长、结构均匀的导管相似。在这种情况下，翅片的热阻也是不能被容忽视。翅片两端的温度等于分离器的温度。在这期间，翅片管会产生对流，并且会散发出热量，直到温度降低到翅片中心区域的温度。
接下来我们来了解一下翅片管散热器有哪些特点。
传递热量的性能好。因为翅片管的结构很轻薄，再因为其材质，所以它的导热性能很好。
结构紧密。 翅片管换热器具有二次表面，所以它的表面积很大，这有利于工作效率。
质量轻。这和翅片管换热器的材质有关，多为金属材质，质量自然轻巧。
在制作工艺方面，翅片管换热器的要求很严格，也很复杂。缺点是容易产生污渍甚至堵塞。并且清洗起来很不方便。而且还用一腐蚀，所以一定要注意翅片管换热器的维护的修理。
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