【太平洋汽车网技术频道】紧凑型SUV一直是市场上热门的车型品类，这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔的SUV车型。除了这两点，更多的消费者还对其通过性有着很高的要求。SUV其实是从越野车演化过来的，也因此有不少消费者觉得，买一台SUV是不是也要买四驱版本呢，所以本篇文章将从技术角度分析主流品牌的四驱系统，看看四驱在实际的用车环境中是否真有必要。丰田RAV4作为紧凑型SUV市场的明星车型，去年推出的全新一代RAV4，在四驱系统方面带来了新的玩法，除了可以分配左右车轮扭矩比例的扭矩管理系统，更是在旗下混动车型上，采用了电控四驱，没有四驱传统意义上中央传动轴的机构，直接采用电机驱动后轴，在这个级别车型上，还是一次见到。

而这套四驱系统实际车型配置方面，传统燃油版车型是2.0L自然吸气发动机匹配的四驱系统，排量小动力输出弱是其 大的缺陷，带动复杂的四驱系统算是较大的负担，动态矢量扭矩分配系统也因动力较弱的原因，离合器，实际效果并不明显。在此小编也给出一点购车建议，离合器三件套，喜欢RAV4的四驱，还是选混动版，传统燃油版还是老老实实选两驱吧。奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，离合器工作原理，也就是我们常说的适时四驱，离合器是什么，这种四驱系统在20万级别的城市SUV比较常见。其部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

E-Four电四驱系统相比于上面的适时四驱系统则变化要小一些。E-Four电四驱系统实际上是发动机只负责提供前轴动力，而后轴的动力完全由电机提供，所以丰田E-Four电四驱系统的车型并没有中央传动轴。新的E-Four电四驱系统同样保持了这个设计，但优化了扭矩分配以及动力输出。在结构方面，E-Four采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸，实现了前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外，新加入的限滑功可以在越野场景中切断打滑一侧的动力，并随之向另外一侧转移，帮助车辆完成脱困。

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