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融雪剂对于混凝土路面的破坏
混凝土路面在撒过融雪剂,经过一个冬季以后,路面会出现“泛白”现象,路面颜色变浅,有的地方会很松散或者有骨料剥落,从而使路面发生大面积的损害。在雪融化后,混凝土路面破坏后常出现“挤泥”现象;在路面维护时,能够发现路床已经有沉陷或是彭胀变形现象,很大一部分原因是氯盐类溶液渗人到路基中,破坏了原来的结构。融雪剂对于混凝土路面的破坏还体现在像剥蚀这样的物理作用上,冬季外界温度普遍较低,混凝土中存在的水分,会发生结冻现象,体积迅速膨大,对路面产生结冰压力。当混凝土中的水分含量增加,达到临界饱水度时,路面会受到拉应力的作用,由于冬季冻融现象的循环发生,破坏力度不断上升。
为何氯化钙型融雪剂供不应求
对于氯化钙融雪剂的需求有增无减,内销外贸需求都非常强劲,价格一升再升,但市场上还是供不应求。这主要是以下的几个方面的原因:
1)市场需求是刚性的,尤其是日韩两国,氯化钙类溶雪剂消耗量很大。
2)中间商的存量见底,由于去年大量的消耗,很多中间商的仓存已经清空,由于释放出了需求的空间。
3)作为氯化钙生产水平高的潍坊北部地区,由于原料紧缺,很多工厂不能满负荷开工,只能根据原料进行有计划生产。
以上几个因素的叠加,导致了氯化钙价格上涨并且一货难求。
融雪剂(盐主要成分)溶于水后冰点在-10℃,氯化钙在-20℃左右,环保融雪剂配方,醋酸类可达-30℃左右。盐水的凝固点比水的凝固点低,因此在雪水中溶解了盐之后就难以再形成冰块。此外,融雪剂溶于水后,水中离子浓度上升,使水的液相蒸气压下降,但冰的固态蒸气压不变。为达到冰水混和物固液蒸气压等的状态,冰便融化了。这一原理也能很好地解释了盐水不易结冰的道理。简单地说,就是融雪剂降低了雪的熔点,使其更容易融化。水是一种特殊的物质,即结冰后密度变小(一般物质固态下的密度大于液态下的密度),因此,压强越大,冰的熔点越低。常常见到,车轮碾过的地方雪往往易于融化就是这个道理。积雪的路面上洒上融雪剂后,再经车辆的碾压就更易使雪融化。
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