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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的？

车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程，车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态，归纳起来主要有以下两点。

1.大车轮锻件组织状态

这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时，合金钢锻件定制厂家，其加热次数多（6火或更多）、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因，大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在（混晶现象），这是影响大车轮锻件性能的重要因素，因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。

2.中小车轮锻件组织状态

这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形，对亚共析钢（中碳钢，中碳低合金结构钢），终锻后空冷到室温时，一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织；对过共析钢，特别是高碳高合金钢，终锻后缓冷，一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控，其组织往往不均匀，同时由于温度应力（又称热应力）和组织应力的作用，车轮锻件内会产生残余内应力，所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。

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锻造厂下料方式有哪些？

锻件厂在锻造生产前要对钢材原料进行加热，要将原材料切割成大小合理的长度，称之为下料。通常用自由锻方法开坯，然后将原材料（钢锭、钢坯）两锻切除，并按一定尺寸将坯料分割下来用于加热。锻造厂有多种不同下料方式，如砂轮片切割法、折断法、电火花切割等不同下料方式，不同下料方式有着不同的优缺点，我们应该根据锻件特性选择合适的下料方式。

一、砂轮片切割法

适用于切割小截面棒料、管料的异形截面材料，以及其他下料方法难于切割的金属，如高温合金GH33、GH37等。优点是设备简单，操作方便，下料长度准确，端面质量较好，生产率高于锯片小料而低于剪切个冷折下料，担砂轮片耗量大，且易碎，噪声大。

二、折断法

（又叫冷折法）其工作原:现在待折断处开一小缺口，在压力F所用下，在缺口处产生应力集中使坯料折断。原因是当毛坯内的平均应力达到屈服极，缺口处的局部应力早已超过强度极限，所以毛坯来不及塑形变形就已断裂。

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环形锻件的辗扩工艺介绍：

根据扩孔机上槽形式的不同，轧制过程可分为开式轧制和闭式轧制两种。

（1） 开放式轧制。开式轧制采用平辊，主要用于大矩形截面环形件的铰孔。其优点是，不同尺寸的环可以用同一对滚子轧制。为了避免由于不均匀变形引起的加宽，可将两对自由旋转的锥形锻件添加到扩孔机中，以获得坯料在高度上的尺寸。这种情况也可以称为半开式轧制。

（2） 闭式滚压。闭式滚扩辊槽是根据工件截面形状的要求设计的，可用于各种截面环形零件的铰孔成形。

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