桥梁上，抗震四氟板式滑动支座，次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979—1981年科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，四氟板式滑动支座，并于1982年9月通过技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN 2—85)，并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893—87)。目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，支座反力约达2．2MN。

四氟板式橡胶支座：特别适用中小荷载、大位移量的桥梁使用。在普通板式橡胶支座上粘接一层厚 2mm～3mm 的聚四氟乙烯板而成。 除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制。

多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。对小跨度简支梁，普通板式橡胶支座剪切位移就可满足要求

桥梁减震橡胶垫块的应用领域 航空航天领域：飞机起飞和降落时会产生巨大的冲击力，建筑四氟板式滑动支座，对机场地面设施造成很大的震动。使用桥梁减震橡胶垫块可以有效减少震动对机场地面设施的影响，桥梁四氟板式滑动支座，提高机场的安全性和使用寿命。汽车领域：汽车在行驶过程中会产生持续的震动，影响车辆的舒适性和零部件的寿命。使用桥梁减震橡胶垫块可以有效地吸收和缓冲车辆行驶过程中的震动，提高车辆的舒适性和稳定性。

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