抓斗天车张闭、提升机构电气原理图分析：

本文所介绍的10吨抓斗桥式起重机的张闭、提升机构的电气控制是由凸轮控制器与接触器配合完成的。

1） 零位及失压保护回路：

提升、张闭凸轮控制器的零位触点与其电动机的四只过流继电器常闭触点串接在零压继电器线圈回路中，只有在提升、张闭主令控制器的手柄均处在零位时，零压继电器的线圈才能通电并通过其一对常开触点自锁保持。

2） 提升、张闭回路的联锁保护：

在提升和张闭接触器线圈回路中，各自串接着相反方向接触器的常闭触点，即提升回路中串接下降接触器的常闭触点，下降接触器线圈回路中串接上升接触器的常闭触点，同样，张斗与闭斗接触器的线圈回路中也串接着对方的常闭触点。这样就防止了故障情况下或误操作时发生电源短路事故的可能。

3） 提升、张闭回路的限位、超重保护：

在上升和斗闭接触器线圈回路，共同串进了提升限位、斗闭限位和称重传感器的常闭触点。当抓斗提升到预定的位置时，其限位开关打开，切断抓斗提升回路的电源，保护设备安全；当抓斗抓起的物料超过起重机的极，超重传感器发出报警并切断抓斗提升回路的电源，以防止事故的发生。

天车减速机的拆卸检修

1、减速机的拆卸检修与装配 （1）减速器的拆卸  1）整台减速器的拆卸  如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可整台更换。分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。

2）减速器零部件的拆卸  ①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。

  ②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，南宁单梁起重机，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。  ③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。

（2）减速器的检修1）减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。  ①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。  ②研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过0.03mm，底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。

2）齿轮的检修  ①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时，应报废。

②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，欧式单梁起重机，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，单梁起重机生产厂家，允许用油石清除齿端毛刺后继续使用。

3）轴的检修  ①用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。  ②齿轮轴允许径向跳动不大于0.02~0.03mm，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火焰矫正）。

4）漏油的检修  ①减速器的漏油部位  减速器漏油通常发生在如下几处： a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。 b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。 c、观察孔的平盖处。 ②漏油的原因分析  a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。  b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。  c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。  d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。

钢丝绳技术参数的标记方法

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   根据GB 1102圆股钢丝绳的规定，钢丝绳技术参数的标记方法如下：

　 钢丝绳

     标记中:

　 ①--钢丝绳的股数。

　 ②--钢丝绳的结构型式，点接触普通型，标记'×'；线接触瓦林吞型（粗细式），标记'W'；线接触西尔型（外粗型），

　 ③--每股钢丝数。

　 ④--钢丝绳的直径，mm。

　 ⑤--钢丝的公称抗拉强度 ，N/mm2。

　 ⑥--钢丝的韧性等级，根据钢丝的耐弯折次数分为三级。：用于重要场合，如载客电梯；Ⅰ级：用于起重机的各工作机构；Ⅱ级：用于次要场合，如捆绑吊索 等。

　 ⑦、⑧--钢丝表面镀锌处理，桥式起重机单梁，根据钢丝镀层的耐腐蚀性能分为三等级。：用与严重腐蚀条件；乙级：用于一般腐蚀条件；丙级：用于较轻腐蚀条件。钢丝 表面不做处理的，标记'光'，或不加标记。

　 ⑨--钢丝绳的捻制方式。右捻绳标记'右'；左捻绳标记'左'；交互捻标记'交'；同向捻标记'同'。