因此，汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。直列发动机（line engine），它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表，日本TAIYO液压油缸，后面加上气缸数就是发动机代号，汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。


气缸的负荷增减过快，太阳铁工液压油缸，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，液压油缸，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。苏州友皓工业自动化有限公司苏州友皓工业自动化有限公司


就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，TAIYO太阳液压油缸，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼。


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