铬锰钛钢和硼钢一直以来，在我国载客汽车齿轮应用广泛的合金结构钢是20CrMnTi。它是上新世纪50时代在我国从原苏联引入的中小型的汽车齿轮18XTr合金结构钢(即20CrMnTi钢)。该钢晶体细，渗碳时晶体长大了趋向小，具备优良的渗碳淬火性能，超高精度磨齿机，渗碳后可立即热处理。参考文献强调，在1980年之前，在我国的渗碳合金工具钢(包含20CrbinTi钢)在不锈钢板材原厂时只确保不锈钢板材的成分和用试品测量的结构力学性能，但在汽车出产时经常出現成分和结构力学齿轮l轴性能及格的不锈钢板材，高精度磨齿，因为淬透性能起伏范畴过大而危害产品品质的状况。比如若20CrMnTi渗碳钢的淬透性过低，则做成的齿轮渗碳淬火后，芯部强度小于技术性标准要求的标值，疲劳测试时，齿轮的疲惫使用寿命减少一半；若淬透性能过高，则齿轮渗碳淬火后内孔收拢过多而危害齿轮装配线。

高精密齿轮成形磨齿生产加工的热处理工艺高精密齿轮成形磨齿生产加工的热处理工艺：感应淬火：感应淬火常见于中碳钢与立碳碳素钢，如45、40Cr钢等。感应淬火后，齿面硬度一般为40～55HRC。特性是抗l疲惫缝隙腐蚀、抗胶合板工作能力高。耐磨性能好；因为齿心一部分未淬硬，齿轮仍有充足的延展性，能承担并不大的冲击性荷载。渗碳淬火：渗碳淬火常见于高碳钢和低碳环保含金钢，如20、20Cr钢等。渗碳淬火后齿面硬度达到56～62HRC，而齿轮芯部仍维持较高的延展性，传动齿轮的抗拉强度和齿面触碰抗压强度高，耐磨性能不错，常见于受冲击性荷载的关键齿轮传动系统。齿轮经渗碳淬火后，传动齿轮形变很大，应开展切削生产加工。渗氮：渗氮是一种表层有机化学调质处理。渗氮后不用开展别的调质处理，高精度磨齿夹子，齿面硬度达到700～900HV。因为渗氮解决后的齿轮硬度高，加工工艺溫度低，形变小，高精度齿轮磨齿制造，故适用内齿轮和无法切削的齿轮，常见于含铅量、钼、铝等铝合金原素的渗氮钢，如38CrMoAl等。热处理：热处理一般用以中碳钢与立碳铝合金钥，如45、40Cr、35SiMn钢等。热处理后齿面硬度一般为220～280HBS。因硬度不高，传动齿轮深度加工可在调质处理后开展淬火：淬火能清除热应力，优化晶体，改进物理性能和加工性。冲击韧性规定太低的齿轮可选用中碳钢正火处理，大直徑的齿轮可选用铸钢件正火处理。

齿轮的材料

制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。未来齿轮正向重载、高速、和率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。

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