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共享充电桩设计是一个繁琐的过程。首先,设计师在设计充电桩的前期需要开展用户研究,市场调研,共享充电桩投放价格,从现有的产品出发,了解现有产品的定位明确消费者的消费趋势,找到创新点并制定设计方案。其次,选出合适的设计方案后,还要创建一个产品原型、进行用户试验以评估新产品、用户试验后进行修订并逐渐完善原先的方案。充电桩设计出来后,还要考虑生产成本以及现在的工艺、技术是否能够实现大批量生产,要保证设计的产品的落地性,这样才能保证设计的意义。在设计的过程中还要注重细节,多方面的考虑问题,综合考虑然后制定合理的方案。


在大多数地区,根据各区域的重视程度与建设进度不一,充电桩的保有量与使用率也差别甚大,充电设施分布不均衡、不对应,有的区域供过于求,有些区域则供不应求。购买电动私家车的人多,充电桩却很少、不好找,充电难成了电动汽车车主们的普遍心病。

近年来电动车的销量增速高于电池充电桩的建设速度,电动车数量增长较快,或许这也是电动车主感到充电不方便的原因之一。除此之外,充电桩标准不统一、物业不配套等因素都成为制约电动车使用便利性的重要原因。要让共享充电桩的供给赶上需求,必须摸清家底,同时着眼未来、科学规划,做到桩站先1行、适度超前。要按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划,当充电需求量比较大时,需要配套足够的充电装置,而且要从长远考虑,超前规划和设置桩站,以满足未来车辆充电的需要。为让充电桩的布局跳出结构性矛盾的窠臼,各地区要做好事前调研、数据分析,根据不同区域、不同建筑的实际需求,按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则合理配置,共享充电桩,做到只要有人买电动车,就在那里建充电桩,扩大社会车辆充电站的比例,让共享充电桩进小区成为标配。


建设电动汽车充电桩集中充电站需要投入大量资源,为了避免资源闲置造成浪费,因此电动汽车充电桩建设场所的选择十分重要,既需要考察实际电动汽车车主居住和工作情况,共享充电桩投放,也要考虑到潜在的准电动汽车车主的需求。为了切实解决电动汽车充电难问题,电动汽车充电桩建设咨询调查从未停止。以“北上广深”四大新能源电动汽车试点发展城市为中心,调查结果显示,投放共享充电桩,发展城市电动汽车私家车偏多,对电动汽车充电桩场所选择规划中,以住宅、商场、写字楼为主要充电需求场所。


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