吨袋的生产过程为：原辅料->拉丝->织布->涂膜->裁剪->印刷->缝纫->内袋->检验->整理->打包->入库。吨袋一般有进料口、顶边底缝、吊带、上中下腰箍、加强部、出料口等部位。为了保证质量从原料的进厂到出厂都有严格的工艺流程和质量检点，经检验合格的原料方可进入车间进行到拉丝工序，完成之后检验拉丝的质量，合格的开始制绳、编制成带子、然后编制成布，也要进行检验，合格了就开始涂膜、剪裁，再次检验，合格了就印刷上标识，过程要保证印刷清晰，合格了就缝制成品吨袋，经过后一道检验工序，打包入库，所有不合格的材料为了节省成本全部回机重做。

   塑料编织袋在我国已有近二十多年的生产历史，国内和国际市场对吨袋的需求也是非常大，市场前景非常广阔。但是面对当前日益竞争的压力，营销渠道的日益同化，吨袋市场竞争也是非常激烈，行业朱海燕指出，集装袋要想有一个好的销售状况，产品的质量是非常重要的，而另一方面如何赢得消费者的信任，如何在保证老客户的前提下，拓展自己新的消费群体，就显得尤为重要。当前，越来越多的传统行业已经涉足到了互联网行业的电子商务平台中来，作为在中国有着良好发展背景的集装袋更应该适时联姻互联网。

在节能减排的节奏越来越紧凑的大趋势下，吨袋供应，国内出台的新能源以及更高标准的排放法规预示了汽车节能的方向。在2014年北京车展中新能源汽车的发布更是此起彼伏，由此可见环保汽车的概念将深入人心。 　　塑造环保汽车除了更环保的动力之外，材料的价值也不容小视。我们在2014北京车展中很荣幸的采访到了汽车塑料制品行业的相关企业，并与全耐塑料汽车外饰部亚洲区总裁Remi Salomon先生一起探讨了塑料材料对于汽车环保和安全的价值。 　　塑料是一个很宽泛的定义，不仅仅指的是我们印象里狭义的塑料制品，我们所熟悉碳纤维就属于塑料，不过在大多时候汽车上的这些塑料件都以复合材料的名称出现，瞬时间就高大上了。 　　总部位于法国的全耐塑料公司是一家从事塑料制品研发的公司，Remi Salomon先生介绍说，“我们的主要业务都是和塑料有关，包括垃圾废物收纳容器、汽车油箱、汽车外饰件。当然塑料也包括复合材料，必须满足法规和质量的要求。” 　　目前汽车的尾门和保险杠的位置吨袋普遍都使用的塑料制品，使用复合多层材料组织之后，后尾门比金属尾门重量减轻30%。Remi Salomon先生表示，为汽车制造商提供更符合空气动力学的设计，轻量化的同时更降低风阻，这进一步降低了燃油消耗和尾气排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半结构和结构式部件更能优化减轻车辆负荷。

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