由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，出口陆运服务，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，出口陆运方式，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。




运费费率公路运费费率分为整车物流（VL， Vehicle logistics）和零担运输（less-than-carload freight）两种，后者一般比前者高30-50%，适用零担费率。凡一公斤重的货物，体积超过四立方分米的为轻泡货物（或尺码货物Measurement Cargo）。整车轻泡货物的运费按装载车辆核定吨位计算；零担轻泡货物，按其长、宽、高计算体积、每四立方分米折合一公斤，以公斤为计费单位。此外，赣州出口陆运，尚有包车费率（Lump Sum Rate），即按车辆使用时间（小时或天）计算。

运量较小

大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，出口陆运厂家，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本了。

持续性差

据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是短的，运行持续性较差。

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