随着液压技术的迅速发展，航空液压油的规格不断修订，主要表现在以下三个方面：
一是航空液压油的压力由原来的1420Mpa提高到了1735 Mpa，甚至达40 Mpa.系统压力的升高，功率增大，油泵的负荷必然越来越重，所以要求油品具有优良的抗磨性。
二是液压装置的高压、高速和小型化，使油品在航空液压油中循环次数增加，油品在油箱中停留时间变短，油温增加，从55 ℃提高到80℃，所以要求油品有更好的热氧化安定性；同时油温的提升使油中溶解空气增多，因此，油品必须具有好的空气释放性。频繁的循环使泡沫的消失及水分的分离越来越困难，因此，油品还应该有好的消泡性和水解安定性。
三是电液伺服阀和比例电磁阀等引入液压系统，这些部件灵敏度高、结构复杂、配合间隙小、精密度高，因此要求航空液压油具有清洁度高和过滤性好的性能。
液压油中存在颗粒物正常吗？
航空液压油中混入过多的颗粒物会堵塞油滤、擦伤密封件、堵塞或磨损元件。但航空液压油在生产过程及使用过程中不可能做到没有颗粒物。现在我国对液压油的颗粒物是以“机械杂质”<0.005%来控制的，国外多用美国宇航局(NAS)和化组织(ISO)的液压油清洁度级别来恒量。
其液压系统对油品清洁度的要求如下：
大间隙、低压液压系统：NAS 10—12（大约相当于ISO 19/16—21/18,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约5，000—20，000；≥15μ：大约640—2，500）
中、高压液压系统：NAS 7—9（大约相当于ISO 16/13—18/15,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约640—2，500；≥15μ：大约80—320）
敏感及伺服高压液压系统：NAS 4—6（大约相当于ISO 13/10—15/12,允许≥5μ颗粒数/毫升：大约80—320；≥15μ：大约10—40）
目前我国普通工艺生产的液压油一般只能达到NAS 8-10。
买好油、勤检查、及时换油
常规航空液压油使用不久后容易形成油泥，增加人工费和停机损失。安美是中国首家不使用一类基础油，全部采用二、三类及合成基础油作为工业润滑油原料的制造商之一，安美的航空液压油使用寿命比同价位油品普遍长 30-300%，油泥减少约 90%，并且外观纯净如水！内含配方的抗氧化、抗高温添加剂，长期使用不会发黄、变黑。买好油，对挖机保养来说事半功倍。
日常检查液压部件是否松动，如检查固定液压部件的螺钉是否松动、管路接头是否漏油、油封处是否保持清洁。
液压油如果变质或进水会对液压泵造成致命的损坏，要及时更换航空液压油。
经过较长时间停放的挖掘机或者维修液压部件后，需要进行注油和排气操作。
