整体交流发电机的工作原理
当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，重汽解放空气流量计供应商，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，重汽解放空气流量计满意，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：
蓄电池正极充电指示灯调节器触点励磁绕阻搭铁蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。
但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，重汽解放空气流量计纯新，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。
后处理
有研究表明，北京市可吸入的颗粒中越有百分之二十三来自于机动车排放或者有关的污染，在机动车排放的颗粒中，占机动车总量约百分之六点六的柴油车，微粒的排放量占总排放量的百分之六十三。柴油车排放的微粒粒径通常在10-1000纳米之间，且汉含有有毒物质，严重危害人体健康，而氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此柴油机后处理的标准从诞生以来不断加严，的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。目前欧洲和美国已经分别进入欧五和US10排放法规。
线束材料的选择
汽车线束是汽车各元部件连续的载体，其主要作用在于确保传送电信号，也需要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。汽车线束的导线选择对于整个汽车线束生产制造流程至关重要，容不得我们半点马虎。
1、发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也较多，因此，龙岩重汽解放空气流量计，发动机线束的导线一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。
2、自动变速器上的导线使用的是耐液压油、耐高温、温度稳定性好的导线。
3、行李厢盖上的线束的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。
4、弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等。
5、ABS线束总成使用的耐150-200℃高温、外保护绝缘层硬、耐磨、但线芯要大于133根的绞合导线。
6、动力线如起动机交流发电机输出线蓄电池线所用的导线为能承受大电流绝缘层散热性能好、电压降低的特殊导线。
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