柴油机噪声可分为空气动力性噪声、燃烧噪声和机械噪声三部分。柴油机隔音降噪治理我们先要了解噪声的来源。
空气动力性噪声分为排气、进气和风扇噪声，其中以排气噪声为主。距离排气口0.5米处声级可达115∽128dBA。燃烧噪声的产生机理主要是由于气缸内的压力突变，通过缸体、机体、缸盖，辐射到空间，直喷燃烧室的燃烧噪声常成为柴油机的主要声源。械噪声则主要是曲轴、连杆、齿轮等构件的活动部部分相互碰撞和磨擦产生。一般来说，中、小型功率的柴油机(功率不大于1176KW)的噪声级在105∽120dBA。
不同类型的柴油机，主声源不同，降噪措施也不一样。常用的降噪措施有以下几种：
对于空气动力性噪声，采用消声器更为有效。目前，大批的新式消声器已逐步取代了旧式简单的消声器。我国已生产多种系列的柴油机消声器，供不同型号的柴油机选用。
另外，进气消声器可以与滤清器复合一体，组成既能滤清空气又有消声效果的复合消声器;排气消声器也可以设计成为既能消声，又能净化废气的形式，开拓了消声器的功能。
由于直喷燃烧室是燃烧噪声的主声源，所以现在已开发出新型的非直喷式燃烧室。另外，改变喷嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。
噪声的大小与缸径的4次方成正比，与转速3。4∽5。1次方成正比。因此，机械噪声的控制，应在设计阶段就采取措施。比如缩小缸径，提高行程缸径比，降低标定转速，研制低噪声柴油机。
此外，在一定程度上减少壳的表面振动也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、壳上加筋等。对于齿轮噪声，一方面，从齿轮的材料上做文章，用高分子齿轮代替钢制齿轮。另一方面，在齿轮的形状、啮合和精度上下工夫，也能降低噪声。其中高分子齿轮，已在单缸柴油机上试用，效果比较好。
空调机组降噪的措施
1 围护结构降噪措施
围护结构包括门窗、楼板、墙体等结构。选择降噪措施时应根据结构特点，准确计算隔声量以使降噪效果满足规范标准和设计目标要求，尤其当机房处在楼层内或首层时应特别注意面向走廊中门的隔声性能。楼板和墙体隔声量主要由面频率和密度决定，计算其隔声量R时主要依据下列公式：R=16lgm+14lgf-29。其中m、f分别表示楼板、墙体单位面积质量和频率。
门的隔声量受门缝严密程度和其自身隔声性能的影响较大。单层玻璃隔声量由缝隙严密程度和玻璃厚度决定。两者隔声量 R 可运用公式R=10.5lgh+19.3计算，公式中h表示玻璃的厚度。实际情况下，围护结构由墙体、门、窗等构成，因此应计算组合隔声量进而为采取有效的隔声措施提供理论依据。假设围护结构由 n 个部分组成，不同部分的投射系数为τi，面积为Si，平均投射系数可利用下列公式计算，利用公式R=101g1/τ（dB）计算围护结构综合隔声量。
2 吸声降噪
为达到降噪目的还可在机房中进行吸声处理。目前来看吸声减噪因能有效降低机房噪声，成为控制机房噪声的常用手段。机房中任意位置的噪声由混响噪声和直达声构成，两种声音叠加在一起大大增加了噪声声级。另外，其提高量的多少受室内界面吸声性能决定，一般情况为20dB。吸声减噪虽能降低噪声不过其主要通过降低混响声实现，而无法降低直达声。不过考虑到机房中有很多设备且空间较大这一特点，因此可充分利用空间吸声体提高减噪效果。空间吸声体的优点在于达到较好的吸声减噪效果利用的面积较小，通风散热消声器，因此比较适合在吸声面积较小状况下使用。
空调机组噪声噪音治理措施：空调噪声主要来源有风机噪声和压缩机噪声，空调工作运转是通过空气动力学原理来进行工作的，所以气动噪声是主要噪声源，且以中低频为主。压缩机噪声通常由空气动力性噪声、机械性噪声、电磁噪声及排气噪声组成，其频谱特性上看主要集中在250Hz以下的低频部分，且由低频到高频逐渐降低，呈现出低频强、频带宽、总声级高的特点。
在不考虑其他噪声源影响的情况下，按《声环境质量标准GB3096-2008》中的二类标准执行，在建筑边界1m处昼间限值不超过60dB(A)，夜间限值不超过50dB(A)。噪声治理主要从消声、吸声、减震几个部分来考虑
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