随着国与国之间的贸易往来越来越密切，促使每个国家的集装箱码头都变得非常忙绿。同时港口为了提高日常的工作效率，会通过增加或改进集装箱吊具的方式来提高港口的工作效率。

　　港口日常使用的集装箱吊具是由好的钢材和其它组成制成的，同时吊具中配备了扭矩限制系统，以防止在锁i死的ISO拐角处锁定双扭锁，集装箱吊具生产厂家，并保护变速箱免于过度拉伸，从而减少日常使用过程中发生意外的可能。

　　此外，集装箱吊具价格，该吊具可以跟吊具尺寸对不同容器的集装箱进行吊装。同时只有当吊具完全完成向上的抬升运动时，而且只有安全查如所有着陆销时。吊具的扭锁才会改变其位置，并且该设备的维护非常容易。

吊索具申请船级社型式认可，其中强制要求吊索具产品进行振动冲击疲劳试验。参考标准为GB/T 16271和GB/T 6946，试验的宗旨在于评价吊索具产品在受到振动冲击、周期性循环受力状态下的疲劳性能，以此确保其在限定工况下的安全稳定性。其中难点在于，钢丝绳吊索具的结构型式不同，在国内标准和国外标准中，其振动冲击疲劳试验技术参数有所区别。

   振动冲击疲劳试验的本意是用来评价周期性循环应力下的钢丝绳吊索具的材料疲劳极限，应力类型有很多。比如在抗压、弯曲、扭转的复合应力状态下，不同应力类型对应着不同的疲劳极限。钢丝绳吊索具的振动冲击疲劳试验判定依据不是疲劳极限值，而是通过规定的试验频率、试验次数和交变拉力后，钢丝绳吊索具的破断拉力是否高于表中的K值来判定。钢丝绳吊索具经过振动冲击疲劳试验后，吊索具的破断拉力值是判定合格产品的指标。非吊索具材料的疲劳极限值则是检验人员对吊索具检验要求的必要认知。

回转支承谁都可以做？有这样一种声音在行业回响，“回转支承的技术已经成熟，谁做都一样”。这无非是对自身实力薄弱的一种掩饰，集装箱吊具厂家，这是一种对自身产品、对客户不负责任、蒙蔽客户眼睛的行为，上海集装箱吊具，必将接受市场的制裁和惩罚。

混凝土泵车回转支承的“崇洋风”。曾几何时，混凝土泵车回转支承只能采用某一洋品牌的论调甚嚣尘上。当统力回转支承在徐工混凝土泵车大批量配套又无一质量投诉的今天，不知他们还能说什么，这种现象同时也值得主机行业思考。

整体淬火和单齿淬火的优劣。对于齿轮淬火工艺，行业上有着整体淬火和单齿淬火两个观点。这两种加工工艺孰优孰劣呢？整体淬火相比单齿淬火有着一种优势，那就是大大节约了加工时间，然而创造出的这种优势并不能给客户提供更多的价值。据对超过26000件回转支承的统计，整体淬火断齿概率是单齿淬火的3倍。

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