平板自卸半挂车车载式部位无栏板，用途广泛，主要运用于中长途货运运输。

1、平板式半挂类行走构造选用高强度国际性钢材质;全车自身重量轻，牵引式教练车价格，并确保其抗扭曲、抗震、抗颠簸能力，满足不同的路段承载能力。

2、系列半挂车车架为穿梁式构造，纵梁选用平直式或鹅颈式。腹板高度从400mm至550mm，纵梁选用自动埋弧焊焊接，车架选用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。

3、串联式干板弹簧和悬架支座构成，结构合理，具备较强的刚度和抗压强度，用于支撑载荷缓冲击性。

这种组合是在轻卡的后边带了一辆中置轴拖挂车。从实际的公告数据上看，后边的中置轴车厢长度一般能达到7m，额定载重在2.4t左右。如此一来，算上前边的轻卡，牵引式教练车价格，整台车的合规装载量就能达到4.5t左右，长度大概在12m。

对于短途轻抛货来讲，这样的车辆长度和装载量，襄阳牵引式教练车，已经远远超过了6*8货厢。中置轴车厢也能在一定程度上分担前边轻卡的承重，缓解“超载”的压力。

另外，这样的组合式车辆前后车可以分离，后车脱挂后前车依然能使用。如果用于摆摊，后边的拖挂车厢直接就可以当作一个摊位使用，使用也方便。

看完优势，我们再来看看这种车型的劣势。

明显的就是安全性上。与传统的轻卡相比，这种组合车型采用了拖挂连接的方式，配置又比较简单，如果驾驶技术不合格或载重过高，很容易出现甩尾等现象，影响行车安全。

其次，这种组合车型车轴一般在4根左右，高速通行费也大幅增长，不适合高速运输。

后就是这种车型的上牌和上路的问题。虽然说蓝牌轻卡持C照就能开，可当后边挂上中置轴车厢以后，牵引式教练车厂家，就变成了货运列车，不再属于轻卡的范畴，想开这样的车型上路，需持A2照才行。

1、道路运输体量大，节能减排任务重。目前公路运输的货运量占综合运输体系的70%以上，加上快件快运行业的持续发展，大容积运输车型的需求日益增长。另外，节能减排压力巨大，实现“双碳”目标道远；

2、非标车型淘汰，替代车型亟待补充。目前，相关部门对于非标车型的治理力度不断增强，交通运输行业亟待补充替代车型，以缓解行业对于大容量运输的现实需求；

3、国际双挂车使用技术和经验已经足够丰富，为国内的研究提供了良好的借鉴经验和学习基础；

4、我国目前已经成为联合国《TIR证国际货物运输海关公约》缔约国，推动我国国际道路运输便利化的同时，也促进了国内车型与国际车型接轨，完善我国道路运输车辆类型已迫在眉睫。

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