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      针对发动机管路制造偏差和运动位移的补偿要求，对金属软管在航空发动机上的应用进行研究。根据金属软管的系统、结构尺寸、接口参数和位移补偿，采用样条曲线对软管路径进行拟合，并运用有限元求解变形后的路径形状的计算方法对金属软管的长度和补偿工作条件下的曲率半径进行了分析。结果表明：金属软管的管形变化可满足发动机位移补偿要求，并为金属软管在某型发动机上的应用提供依据。包塑软管服务热线。



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      使用实践证明，金属软管常发生破坏的部位正是在这里。三：包塑软管安装时应力的消除在许多情况下，在嵌装部位覆上能大大提高金属软管工作能力的橡胶，以解除负荷。金属软管的抗弯工作能力以破坏前的弯曲次数表示。这个次数与波纹壁厚、波距、波型高度和半径以及弯曲半径、内压和软管直径有关。软管的弯曲由波型和谷底的变形引起，这时在相邻两波纹之间内廓的间隙减小，而外廓的间隙增大。软管的壁厚和波距越小，波高和弯曲半径越大，则承受的弯曲次数就越多而不破坏。包塑软管服务热线。



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     金属软管并非水平安装。将泄漏软管取出，去除表面金属网，观察波纹管可见约四分之三区域完好，仍然保有金属光泽，约五分之一呈黄褐色。发生腐蚀的区域处于波纹管正下方，外表有已蚀穿的孔洞，波纹管内表面也有大量未腐蚀穿的凹坑。可以确定腐蚀由波纹管内表面逐渐向外表面扩展。包塑软管服务热线。



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