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8月7日，我们来到位于德城区大学路的中洪加油站时，青海油气回收装置，发现这里已经没有了熏人的***味。“以往卸油时，我们直接把皮龙接到油罐的阀门上，注入***时，难免有油气泄漏到空气里。现在油罐阀门上安装了油气回收装置，油罐内部也进行了改造，形成了全封闭的内循环体系，绝大部分油气都能得以回收。”该站工作人员介绍，该加油站刚进行了油气回收改造，把挥发的油气都通过装置回收了。“如果不安装油气回收装置，就不仅仅是闻到***味的问题了。 ”

德城区工商局副局长姜世伟告诉我们，***挥发后，即在空气中形成油气污染物，经太阳照射后，油气污染物产生物理、化学反应，生成光化学烟雾，产生致癌物，并形成、加剧温室效应。加油站附近的油气在污染环境、影响市民健康的同时，还会对加油站的安全构成威胁，这也是加油站内不允许人们抽烟、打电话的原因。 今年以来，德城区工商局把成品油市场的监管列为安全生产工作的重中之重，按照省、市、区***关于加强大气污染专项治理要求，他们成立了由局***组***、局长刘长军任组长，分管局长任副组长，各业务***及工商所负责人为成员的大气污染防治工作领导小组，并制定了《德城区工商局关于加强大气污染防治工作的意见》，对全区46家加油站进行专项整治，通过加大流通领域成品油抽检力度、实施油气回收改造工程、规范成品油市场主体资格等工作，在为加油站“除味”的同时，吉林油气回收装置，整顿了成品油市场经营秩序，确保成品油市场安全、有序发展。 按照“谁主管，谁负责”的要求，区工商局把油气回收改造工程相关监管职责落实到工商所，把责任细化分解到个人，层层推进。截至6月份，全区46家加油站全部完成油气回收改造工程。强化抽检：严控不合格油品 8月4日，油气回收装置，我们跟随区工商局***人员来到城区一家加油站，***人员对该加油站的证照是否齐全，以及成品油进货台账等情况进行了检查。随后，会同相关检测机构工作人员对该加油站内的***以及0号柴油进行取样，打包封存。“成品油质量优劣与大气污染防治密切相关。”***人员介绍，他们主要检测车用***的辛烷值、硫含量、机械杂质以及车用柴油的硫含量、闪点、凝点等指标。

比如辛烷值是衡量***在汽缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标，辛烷值不达标将导致引擎内连续爆震，容易烧坏气门、活塞等机件。硫含量过大，可造成设备腐蚀及空气污染。 为做好抽样检测工作，该局研究制定了《成品油抽检工作方案》，明确了抽检任务和责任分工。按照《流通领域商品质量抽样检验办法》规定的程序开展抽样工作，并做好相关现场证据采集工作，如实写明抽样实际情况，掌握库存数量及样品来源渠道；严格选择承检机构，抽样和检验工作统一委托具有法定检验资质的检验机构负责，确保了检验结果的准确性和***性；以抽检促规范，对在抽检工作中发现的不亮证、亮照经营，销售与标号、标识不相符的油品，销售不合格油品，***或者冒用质量标志，***宣传、欺诈消费者等***经营行为进行规范、查处。 对抽检不合格的加油站，工商部门将***查处，对情节恶劣、数额较大的，依据法律法规吊销证照。截至目前，该局已经抽检3批涉及35家加油站的73个成品油样品，合格率达90%。

本市5家加油站因不按规定使用油气回收装置分别接到5万元的罚单，***已将处罚决定书送达各加油站。下一步，全市***将继续加大***力度，各区县每月将检查辖区内的企业两至三遍。

记者了解到，《北京市大气污染防治条例》自今年3月1日实施后，***加大油气回收***检查力度，共进行油气回收检查、检测7500余次，目前已***36起，完成处罚18起。

早在2007年，本市就启动了油气回收治理改造工程，通过企业自筹和***补贴的方式，于2008年6月底前完成了全市加油站、储油库、油罐车的油气回收治理改造。改造完成后，全市每年可回收的***由2万吨增加到近3万吨，价值从1.2亿元增加到近2亿元。

市机动车排放管理中心副主任刘金福介绍，从近期检查情况看，加油站违规现象有所增加。“主要原因有两个，一是设备老化，二是违规使用。”刘金福分析，由于油气回收装置已运行6年之久，部分设备老化损坏，而加油站因顾虑成本没有及时维修，导致故障率增多，排放不稳定。据悉，一般情况下，油气回收装置在使用了两至三年后就需要更新，一个加油***和一个泵的更换成本差不多在一万元左右。

根据大气条例的规定，朝阳区向阳加油站、西城区西便门加油站、门头沟滨河路加油站等5个加油站因违规分别被***处罚了5万元，且必须在三天之内完成设备的更换和维修工作。之后，***还将进行复查，若仍不合格，加油站将面临加倍处罚。

此外，对于今年9月即将实施的新购私家车6年内***的措施会不会影响车辆环保监管的问题，市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，本市从1999年之后就执行环保前置审查制度，即一辆车在上牌之前，青岛油气回收装置，一关就是要接受环保检测，包括发动机、净化器、传感器等关键的零部件。目前，本市正在做进一步的论证，比如国五标准的车和国四标准的车在6年内行驶的公里数若分别超过16万公里和10万公里，车辆是否还能继续达标。同时，这其中也关系到车辆基本配置的耐久性问题，也会进行进一步论证。

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