在购买了块原装的发动机电子控制单元后，又使用模拟器对其进行了氧传感器模拟试验，故障消失。通过检测仪读取数据流也符合要求氧传感器的变化是0.1抑之间，而且随着踩加速踏板的变化而变化。在安装元催化器之后。尾气完全达到欧洲号标准。

为什么会出现这种现象呢，原来该车是广东星汽车公司在1995年组装的汽车。在那时。由于我国***大都含铅。而有铅***会使氧传感器和元催化转化器在极短的时间内就***失效，并引起发动机故障指灯报警。因此，为了解决由有铅***引起的氧传感器和元催化转化器***发动机故障指灯报警的问装的汽车发动机电控单元中闭环控制程序改为开环控制程序，PAO合成润滑油加盟，并且在发动机上不装氧传感器。这就是该汽车发动机没有安装氧传感器，发动机故障指灯不报警而发动机污染物排放量超标的原因。

此种判断方法在些配件不齐全的汽车上要经常应用，这样可以减少误诊的可能，提高诊断的水平。

公司是***润滑油生产厂家，产品有汽机油，柴机油，***机油，工业润滑油，齿轮油，自动变速箱油，全合成润滑油，防冻液，攀枝花PAO合成润滑油，***油，摩托车油，全合成柴油机油，全合成***机油，全合成工业油，全合成齿轮油，PAO合成润滑油加盟，工程机械用油，自动波箱油，全合成工业润滑油等.

对机油认识的常见误区

1.什么时候润滑油变黑了就该换油了

    这种理解并不全方面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

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2.润滑油能多加就多加

     润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

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汽车润滑油添加剂是向润滑油中加入一种或几种化合物，以使润滑油得到某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。润滑油添加剂的主要功能是提高润滑油的、抗磨、抗泡沫、润滑油粘度等功能。润滑油添加剂应用是比较广泛的，但润滑油并不单指机油。

大家都熟知润滑油分为半合成和全合成润滑油，那半合成和全合成润滑油有什么本质上的区别吗?只是差在一个 ' 半 ' 字上吗?当然不是这样，半合成和全合成润滑油本质上的区别在于基础油，说简单点就是半合成所应用的基础油跟全合成润滑油所用基础油的提炼方法不同，这也是为什么全合成润滑油会比半合成润滑油贵!当然关于全合成润滑油和半合成润滑油之间的界限各大润滑油公司有争议，就不多做介绍。

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