一位不愿具名的业内人士告诉记者，上海新能源汽车展会工厂，现在补贴政策大幅、快速的调整，对于相关企业必定会有不同程度的影响，上海新能源汽车展会策划，部分企业经营压力会增大。***直接的影响就是定价与销量，间接的影响就是企业发展战略需要适应政策快速做出调整。目前来看新能源汽车产销都已形成规模，应该说已经有了足够的抗风险能力。即便如此，现在补贴退坡，企业还是会感受到很大压力。

不少消费者担忧，对于补贴取消之后可能会成本上升的问题，上述负责人告诉记者，企业也需要分散压力，比如自己承担部分上升成本，另外也会将压力分散给供应商，以及让用户来承担一部分。

记者发现，或许新能源车企早已嗅到了补贴新政的讯息，多个品牌的新能源车已经做好应对措施，上调了车型售价。

上述业内人士告诉记者，现有补贴标准下产品的利润还算可观，如果取消补贴的，现有电动车价格并不是就简单回到补贴前的定价，而是会有一个重新平衡的定价。但为长远计，与简单的涨价相比，降成本才是关键。比如，进一步完善供应链体系等。从长远来看，补贴总归是会取消的，产业也需要真正回归到市场导向，这样才会更加健康。因为，在补贴下的很多企业运营都积压了大量的补贴未能领取，虽然用户享受了补贴，但企业现金流的压力也不小。

另外，上海新能源汽车展会设计，过去补贴分国补和地补，这导致新能源车的销售有很强的区域集中性，取消后可以帮助新能源在各个区域的销售更加平衡，也会让新能源车产品本身的的需求更加多样化，长远来看降低补贴标准，甚至取消都是必然，长期利好行业健康发展。

科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，要降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。通知3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

一月的日本会津，大雪纷飞。雪后初霁，会津乘合自动车株式会社停车场内，神职人员虔诚地进行祈福仪式，穿过他们望去，上海新能源汽车展会，喷绘着“卡哇伊”车身的比亚迪电动巴士一字排开，吸引着众人的目光。

这是中国车企比亚迪第三次在日本成功交付电动巴士。

一月的日本会津，大雪纷飞。雪后初霁，会津乘合自动车株式会社停车场内，神职人员虔诚地进行祈福仪式，穿过他们望去，喷绘着“卡哇伊”车身的比亚迪电动巴士一字排开，吸引着众人的目光。

这是中国车企比亚迪第三次在日本成功交付电动巴士。

今年1月，比亚迪在日本会津交付电动巴士

用60多年，跨越3个小时航程的“距离”

3个小时航程的“距离”，中国汽车品牌竟花了60多年才走完。我们不禁要问：进入日本汽车市场，难在哪？

日本是世界的级的老牌汽车工业强国，丰田、本田、日产等本土汽车巨头企业众多，这些本土品牌占据着日本95%以上的市场优势，而且超过40%的日本“国产车”必须背井离乡，出口到其他国家。

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