发达国家90%以上的铝铸件用于汽车零件制造业

我国铸造业的现状是产量大，年产铸件约1200万吨，厂点多，达2万多个，铸造业的从业人员在120万人以上。我国铸造行业的一大特色是改革开放以来乡镇企业迅猛发展，成为我国铸造行业的一支重要力量

目前，各铸件生产大国的铝、镁合金铸件所占比例在13%～19%之间，有些国家(如意大利)更是高达30%～40%，而我国的铝、镁合金铸件所占的比例不到10%。发达国家90%以上的铝铸件用于汽车零件制造业。

铝合金压铸件表面处理分为前处理和后处理

　铝合金压铸件表面处理分为前处理和后处理，前处理是为了去除表面氧化皮、油污，增加后处理附着力及改善外观效果。铝合金压铸件表面前处理的有抛丸、喷砂和磷化3种，后处理一般使用喷涂、氧化、电镀、电泳4种。其他的表面处理方法因成本的原因，只应用于有特殊要求的产品上。

　　从成本方面进行选择，前处理依次为抛丸→喷砂→磷化→抛光，喷涂→电泳→氧化→电镀。磷化后只能进行喷涂、电泳，不能再做氧化、电镀处理。

　　从装饰和防腐蚀方面进行选择，前处理依次为抛光→磷化→喷砂→抛丸，氧化→电镀→喷涂→电泳。

　　汽车发动机壳体一般采用抛丸→喷涂处理。

铝压铸件具有生产、加工成本低、生产过程中易实现机械自动

铝压铸件具有生产、加工成本低、生产过程中易实现机械自动化、铸件尺寸精度高、表面质量好、整体力学性能好等优点;但在铸造成型过程中易产生气孔、流痕、擦伤、凹陷、裂纹、欠铸等缺陷，这些缺陷使得压铸件外观质量和机械性能下降。为避免在压铸成型过程中出现以上问题，结构设计师需要在压铸件结构设计环节提前进行方案评估，并在零件结构设计上合理布局，通过优化结构将缺陷缩小到范围。

锌合金的液态收缩和凝固收缩愈大，缩孔的体积就愈大。

　　1、缩松

　　缩松是锌合金压铸件凝固的区域没能获得液态合金的补造成的分散、细小的缩孔。

　　根据的分布形态，缩松分为宏观缩松和微观缩松两类：

　　(1)宏观缩松指用肉眼或放大镜可以看到的细小孔洞。通常出现在缩孔的下方。

　　(2)微缩缩松是指分布在枝晶间的微小孔洞，在显微镜下才能看到。这种缩松的分布面更大，甚至遍及铸件整个截面，也很难完全避免。对于一般铸件也不作为非良品对待，除非一些对致密性和机械性能要求很高的锌合金压铸件。

　　总之，倾向于逐层凝固的合金，如纯金属、共晶成分的合金或结晶温度范围窄的合金，形成缩孔的倾向大，不易形成缩松;而另一些倾向于糊状凝固的合金如结晶温度范围宽的合金，产生缩孔的倾向小，却极易产生缩松。因此缩孔和缩松可在一定范围内互相转化。

　　缩孔和缩松的防止妙招：

　　采用适当的工艺措施，使铸件实现“顺序凝固”，即可获得无缩孔的铸件。

　　所谓顺序凝固是指，采用一些适当的工艺措施，使铸件远离冒口或浇口的部位先凝固。这样，铸件先凝固部位I的由凝固引起的体积缩减，可由较后凝固的部位II的液态合金补充;部位II的收缩由部位III的液态合金补充;部位III的收缩由冒口中的液态合金来补充，使铸件各部位的收缩均能获得补充，将缩孔转移至冒口中。去除冒口，获得致密的铸件。