(三)有利于产业链上下游协同

在目前新能源汽车产销量持续上升、资源供给相对紧张的背景下，及其加工品的价格出现大幅上涨。根据2022年12月格显示，电池级（纯度99.5%）市场均价约为52万元/吨，同比上涨约187%，电池级（纯度56.5%）市场均价约为55万元/吨，同比上涨256%。电解钴价格较2022年3月高点有一定降幅，上门自提三元锂电池回收32650，但仍维持在价格高位，电解镍价格为22万元/吨，对下游电池成本持续形成压力。具体如图2所示。

2021年，三元锂电池因正极材料中富含镍、钴、锰等金属，其回收利用受到行业普遍重视。近两年受价格持续上行影响，行业对于磷酸铁锂电池的回收也愈发关注。据调研了解，第三方回收企业与动力电池生产企业紧密合作，通过回收电池生产端废料，产出电池原材料，积极融入动力电池产业供应链。通过回收处理废旧动力电池，加工成电池前驱体，可有效增加上游原材料供给，缓解供给短缺，降低资源市场价格，促进产业链上下游协同。

三、锂电池行业现状

从角度看，2021年，中国和欧洲新能源汽车市场表现良好，同时绿色低碳发展趋势推动中国电力系统储能和欧美家庭储能市场锂电池需求大幅增长，据统计，2021年锂电池出货量达到 562.4GWh，同比增长90.97%。

从来看，随着中国经济复苏以及海外出口量的增加，我国新能源汽车产销量不断提高，储能领域实现国内外市场同步增长，同时锂电池逐步替代铅酸电池、镍氢电池，在电动两轮车及电动工具中得到广泛应用。我国锂电池出货量近年来高速增长，2021年全年国内锂电池总体出货量达到334.2GWh，同比增长110.85%。


伴随着新能源汽车渗透率的上升，电动汽车中的动力电池作为区别于传统燃油汽车的标志性部件，也挤占了新能源汽车中的大部分价值量。车载动力电池向来有“新能源汽车的心脏”之称。正如会衰竭，动力电池属于消耗品，随着充电次数的增多，电池的整体性能也会逐渐衰减。衰减至一定程度时其续航能力大打折扣，基本不再适用于车辆，退役的时刻也就到了。电池的容量虽然衰减了，但电池里的各类元素还“正当壮年”，完全可以继续在其他岗位上发挥作用。据国内咨询机构统计，2026年国内累计退役动力电池规模或可达到约70万吨(约100Gwh);至2030年，我国的动力电池预期将为230万吨。市场的广阔前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市场中占据有利地位，成为车企以及动力电池企业需要思考的下个课题。












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