刺破连接器     

目前，国内刺破连接器生产企业只能按照使用者要求采购零部件，导线是按图组装，这样在客户采购部件过程中失去了部分利润。而且国内企业的研发能力处于跟随状态，在制造组装上历史短，与客户缺少相关的利益关系。这些企业的年销售规模在10亿元以下，研发中心设备不完备，研发人才紧缺。

相比之下，在中国的外资、合资企业厂房距离整车厂较近，组装装备具备承担20亿元以上订单的能力。同时，他们还具备计算机管理中心和智慧视频检测能力，并设有布线系统研发中心，在国外他们与制造商原来就建立了整车配套的利益关系。

国内汽车工业特别是轿车工业体系的发展基本上是建立在引进的基础上，车型的引进决定了线束生产只能仿造或等效开发，因此目前国内接器技术的发展速度始终慢于整车的发展速度。而在中国的外资企业，其优势就在于发展比国内的企业要早，技术装备要完备，而且开发能力也强于我们。

随着刺破连接器生产能力不断向亚洲及中国转移，我国连接器行业具有较大的发展空间。而占尽各方面优势的外资接器生产企业仍将提前内资企业一步，成为未来我国接器市场的潜在进入者。

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视频作者：东莞市捷友连接器有限公司

讨论刺破连接器电接触问题

刺破连接器电接触设计的目标应该是小而稳定的接触电阻。由接触电阻的理论关系和接触电阻的劣化机制可知，实现小而稳定的接触电阻应采取的主要技术措施：选用电阻率低的金属材料做接触原件，施加足够的接触力使表面的绝缘层；设计适度的插拔力，选择好的材料作为接触面的镀导，使在恶劣环境下氧化效应和微震氧化效应减至晓。

接触元件材料的电阻率越小接触电阻也越小。现有的纯金属材料中，银的电阻率晓，但机械强度差，不耐磨，易变形，价格昂贵。铜的电阻率和银的电阻率差不多，而且价格便宜。为了解决接触材料在电性能和机械性能方面的矛盾要求，除不断开发新的合金材料外，另一种常用方法就是在机械性能较好的材料表面镀上一层高导电材料，在连接器种常见的就是黄铜基底上镀银。

刺破连接器接触面镀层

已经指出，为实现接器接触电阻小而稳定的要求，除采用性能优良的合金做接触元件外，另一种途径就是在普通材料做成的接触元件表面镀上一层电阻率小，不氧化、微震氧化效应轻的金属，能满足上述要求的镀层材料一般都是。

刺破连接器的三种故障模式

刺破连接器腐蚀性气体、高湿度和强烈振荡是引起氧化作用和摩擦腐蚀，并导致连接器故障的三大条件。这些环境因素会对锡和铅锡接触表面造成极大的影响，有90%的连接器表面属于这种情况。

线缆与端子的连接问题是引发保修和连接器系统故障主要原因之一。对于汽车配线系统，压接是一种非常普遍的方法，用于将端子连接到线缆上。这种工艺已被证明可靠。与焊接法相比，在提高压接可靠性方面它更加经济实惠、简单易操作。

在装配厂向汽车内安装配线时，刺破连接器的不当接插可能会导致连接器故障。为克服这个问题，设计工程师研发了各种各样的连接器锁止装置。另一个办法就是使用一个接插辅助装置来简化较大的连接器的接插工艺。

由于消费者对汽车内部电子功能的要求越来越多，同时汽车内部可以提供的电子功能也越来越丰富，使车用连接器成为汽车零部件中发展快的一个细分市场。