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NSK 开发出第 4 代圆锥滚子轴承，可提高汽车燃效
日本精工（NSK）发挥长期积累的圆锥滚子轴承设计经验，利用分析技术，开发出了高*率的第 4 代圆锥滚子轴承。新产品将于 2012 年内上市，NSK 的目标是到 2016 年，使该产品的年销售额达到 20 亿日元。圆锥滚子轴承广泛应用于需要较高的支持刚性和载荷的汽车手动变速箱、自动变速箱、差动齿轮机构等领域。因此，为了改善燃效，就必须进一步降低圆锥滚子轴承的摩擦损失。该公司通过加大内圈与外圈轨道面鼓形齿两端的深度，减轻了两端的载荷，在降低摩擦阻力的同时，使寿命和支持刚性达到了以往产品同等以上的水平。鼓形齿事先加工成筒状，使转动面能够在滚子与内外圈承受一定载荷、略微发生形变的状态下，达到设想的形状。以加深鼓形齿为前提，滚子的数量、长度、接触角度都做了相应改变。如此一来，新产品的摩擦损失减少了30％，耐久性也延长到了大约 1.5 倍。利用这一裕度，还可实现该轴承的小型化。并且还能用于过去使用滚珠轴承的部位。
无锡科瑞棋传动机械有限公司授权代理销售NSK配对单列圆锥滚子轴承轴承，，，价格合理，欢迎来电询价。常备型号：
51208(609)
52207(301)
6007
6009Z
6207Z
6009ZZCM
6211ZZCM
6210ZZCM
6205-16VVNR
UCFC205D1
6207ZZCM
6008DDVCAA
7308AW
6206ZZCM
结构特征NSK滚动轴承，一般由套圈、滚动体及保持架所构成。按其承受负荷方向可分为，向心轴承和推力轴承。按滚动体的种类，分为NSK球轴承和NSK滚子轴承。并还可以根据其形状和特定用户作分类。
NSK滚动轴承特征，NSK滚动轴承与滑动轴承相比较具有以下特长：
起动摩擦小，并且滑动摩控之差也小，在国际上推广了标准化、规格化，互换性好，能够在不同品牌间互换使用。参考NSK轴承标准和SKF轴承标准可以看到进口滚动轴承的标准都是统用的。
简化了进口轴承周围的构造，便于保养，31320 JDF+KRCA授权，检查。一般可以同时承受径向负荷和轴向负荷。比较易于高、低温条件下的使用。
为了提高刚性，即使在负间隙（预负荷状态）也可以使用。NSK滚动轴承的每种结构，都具有各自特征。
从我们所谓高新技术含量比较高的轴承公司来讲，NSK公司特别关注轴承的三个方面：
一个是原材料。比如说轴承钢，当然是越纯净越好。以前没有迅速评价手段去检测它，更不要说去指导钢厂炼钢了。但通过应用现代的检测手法不仅可以对原材料进行检测，更可以做到评价和并对钢厂进行指导，也就是说可以通过现代为检测手段和评价技术，指导钢厂按照特定的技术要求炼钢，获得满足自己特定技术需求的钢材。
另一个方面是热处理技术。尽管热处理是一个古老的技术，但现在的热处理不仅仅只是一个硬度及表面强化的问题，还有一个如何使晶粒分布更细的问题以及显微组织合理分配的问题。
还有一个是设计方面的问题。所谓设计，它不是简单地画图样，里面还包含很多优化设计理念和技术。比如说NSK的汽车轮毂轴承形状非常复杂，说它是轴承还不如说它是个轴承组件。再加上由于汽车还涉及到环保问题，所以我们在进行汽车轴承的设计时要充分考虑很多方面：第*，该组件必须具有和高可靠性，支承车体发挥其行驶、转向、制动的三大功能；第二，该组件必须很轻且结构紧凑，因为汽车越轻油耗越低。第三，我们设计的汽车轴承安装很简单，不必进行复杂的调整与调试。同时更换也非常方便，对售后维修市场的安装使用也非常有利。
轴承根据用途可以分为两大类，系统的话可以细分很多。产品的开发从使用的普遍性角度来讲也分为两大类，一类承受载荷不是很大，另一类承受载荷则很大。每一种用途对产品的要求是不一样的，开发的思路也就完全不一样。机械零部件是包罗万象的，不能把它想象成就是一个螺母、一个螺栓。虽然一个螺栓、螺母没有多少新东西在里面，但跟电联系起来花样就多了。机械行业传统的产品如果把它局限在传统机械方面，将始终很难提高门槛。传统的产品一定要跟电连起来，成为一种模块化、组件化、单元化，这样才会产生更大的附加价值。
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