气候变化指的是地球长期气象模式的变化，通常是由于自然过程或人类活动引起的，温室气体是引起地球气候变化的主要因素之一。温室气体减排对缓解气候变化至关重要。气候变化可能会造成全球变暖，天气事件，海平面上升以及生态系统破坏等情况。
SBTi的科学准则是基于IPCC的新研究和气候模型的输出，企业申请sbti科学碳目标，确保企业制定的减排目标与全球变暖控制在相对安全水平的科学共识相符。具体来说，SBTi的科学基准包括全球变暖目标，减排路径，温室气体清零等要素。
对于许多服装和鞋类公司来说，购买的商品和服务类别代表了范围3和总体排放的很大一部分。如第2.4节所示，服装和鞋类供应链中重要的温室气体来源通常是皮革、聚酯和棉花等原材料的生产，以及染色和整理等过程。
一般来说，品牌会决定产品的属性——材料、颜色、饰面、来源国家等。-并经常指导一级制造商和供应商在哪里购买这些输入物。在这种情况下，制造商和供应商应首先对购买的商品和服务进行高水平筛选，认识到将对品牌进行重复计算（这是范围3会计的一个固有因素）。供应商应将注意力集中在可能影响温室气体减排的行动或领域。例如，更有力的数据收集和报告可能可以帮助品牌更好地监测和减少其排放。
sbti科学碳目标对制造商温室排放标准
“科学碳目标（Science-basedTarget）”是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C，并努力把温升控制在1.5°。
科学碳目标一般要包括目标的期限，以及是否覆盖范围一、二及三产生的排放，可分为近期目标、长期目标、净零目标。
SBTi将其对企业的期望提高了50%确保所有目标与1.5°C的未来保持一致。自2022年7月起，SBTi只验证目标与范围1和范围2的1.5°C的目标水平以及WB2C的目标相一致3范围。2023年4月，SBTi更新了跨行业近期目标设定标准(V5.1)，sbti，要求公司设定与1.5°C目标相一致的范围1和2目标。的目标升级扩展到范围3，sbti科学碳目标申报准备，将目标从2°C设定为WB2C。
车制造商直到1.5°C范围3方法使用阶段排放的新道路车辆被开发和批准。这一暂停适用于所有新制造的公路车辆分类为:新型轻型乘用车、新型轻型商用车、新型中型货运卡车和新型重型货运卡车。
SBTi科学碳目标对于商业航空不确定性被定义规定标准要求： SDA通过帮助企业模拟与潜在气候情景的特定部门路径相一致的物理强度的温室气体减排目标，从而回答了这个问题。实现巴黎目标所需的脱碳率由综合评估模型（IAMs）的科学结果确定。 这些模型详细说明了全球碳预算应如何在一段时间内使用，并根据若干因素按部门划分，包括：部门缓解潜力、社会经济驱动因素、区域因素和技术可用性。IAMs的产出之一是每年的排放途径——说明每个部门在未来每一年可以排放的必要排放，以与特定的温度结果相一致。 在SDA中，年排放途径按预测的行业活动进行划分，以确定碳强度曲线。这些曲线可以帮助比较单个公司和整个行业的碳强度。例如，sbti认证培训机构，如果一家公司的碳强度高于行业平均水平，那么它就被认为拥有的碳效率低于行业同行。 SDA建立在全行业和公司强度之间的比较之上。目标的假设是所有公司在2050年收敛到与该行业相同的强度水平。以科学为基础的目标是在中短期（5-15年）内设定的，其陡度是由公司相对于基准年的行业的相对强度和预测的公司活动增长速度来定义的。相对差异越大，增长速度越快，对单个公司的强度目标就越严格。 现在航空公司比以往任何时候都更需要脱碳：可持续发展和行业复苏应该携手并进。制定科学目标向消费者、投资者和监管机构发出了一个可信的信号，表明该行业已经准备好、愿意并有能力采取行动，并将气候作为首要议程进行重建。
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