据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至今年6月底，我国共有公共充电桩8.18万个；其中直流桩1.35万个；交直流一体桩1.65万个；交流桩5.18万个；较2015年底增长65%。私人充电桩共计5.54万个，较2015年底增长约12%，共享充电桩安装，车桩比约4：1。从这组数据不难看出，充电桩建了不少，但是现实中车主并没有感觉到有多方便。

代理共享充电桩根据其使用程度可以分为质优充电桩、一般充电桩两类;前者无一例外都是直流充电桩，一般处于交通比较便利之处、或者是专车、出租车需求旺盛之处，常常可以免费停车，咸宁共享充电桩，所收取的充电费用普遍处于中流，因此吸引了大批以盈利为目的的专车等运营类新能源车到这些充电站充电。按照80/20规律，这些充电站贡献了80%以上的充电业务。试图在这些地方充电的一般车主，常常会发现大批运营类车辆在此排队充电，共享充电桩投放，因此不得不改道到其他地方充电。

为让充电桩的布局跳出结构性矛盾的窠臼，各地区要做好事前调研、数据分析，根据不同区域、不同建筑的实际需求，按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则合理配置，做到只要有人买电动车，就在那里建充电桩，扩大社会车辆充电站的比例，让充电桩进小区成为标配。加快充电站建设进程，必须打破电网建设电力部门单匹马的局面，采取、企业一起上的模式，做好运营商的备案管理与运营效率考核，规范充电桩的选址、技术、维护与服务，使之标准化，实现通用开放。


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