球墨铸铁不同于灰铸铁，它是球化处理使其力学性能明显提高，主要用于制造力学性能要求较高的铸件，还可与在一定范围内代替碳素钢或合金钢来制造强度较高、形状复杂的铸件。这就要求在焊接时，既要保证不产生焊接缺陷，又要从强度角度考虑使焊缝有较好的强度和塑性。球墨铸铁常用镁合金作球化剂，而镁是阻碍石墨化的元素，会使焊接时出现白口组织，这是焊接球墨铸铁的主要困难之一。若焊接时冷却速度太快，热影响区中奥氏体会转变成马氏体，形成淬硬组织，机场网架焊接点生产，是焊后加工较为困难

工艺因素包括焊接方法、焊接工艺参数、焊接顺序、预热、后热及焊后热处理等。焊接方法对焊接性影响很大，主要表现在热源特性和保护条件两个方面。不同的焊接方法其热源在功率、能量密度、加热温度等方面有很大差别。金属在不同热源下焊接，将显示出不同的焊接性能。如电渣焊功率很大，但能量密度很低，加热温度也不高，郑州机场网架焊接点，焊接时加热缓慢，高温停留时间长，使得热影响区晶粒粗大，冲击韧性显著降低，必须经正火处理才能改善。与此相反，电子束焊、激光焊等方法，机场网架焊接点哪家好，功率不大，但能量密度很高，加热迅速。高温停留时间短，热影响区很窄，没有晶粒长大的危险。

这里介绍球黑铸铁与低碳钢20号钢、15号钢的焊接工艺。

(1)汽车传动轴的焊接汽车传动轴的典型产品由球墨铸铁QT400-15与20钢管采用电弧冷焊工艺焊接而成。其电弧冷焊工艺的技术要点如下：①焊前对球墨铸铁QT40015和20钢管的待焊接头处进行清理，除去油污、铁锈，使之露出金属光泽。接头清理范围为坡口及两侧20~30mm处。②选用高钒焊条EZV(Z116)为填充材料时，机场网架焊接点加工，焊后无裂纹。选用结构钢焊条时E5015或E5016(J507或J506)，焊缝有微裂纹，经修复后焊接接头的力学性能能满足工艺要求。

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