国外感应环线（电磁诱导尺）技术的研究起步较早，现在已经有了一些比较成熟的应用。日本的HSST磁浮列车系统正是通过感应环线（电磁诱导尺）技术来实现列车定位和车地通信。HSST列车轨道中央铺设内有交叉感应环线（电磁诱导尺）(用于速度检测)的模式带(类似扁平电缆)，列车通过车载的3个感应器(天线)接收地面感应环线（电磁诱导尺）内的信息，再将这3个信息组合即可计算出列车的速度。线路中央铺设的模式带中不仅有用于速度检测的交叉感应线，还包括ATCTD (列车占用检查)、ATO通信用的感应环线。

由于通过安装在移动机车上的与敷设在地上的 电磁诱导尺 之间的电磁耦合来检测移动机车的位置，所以无机械性接触磨损，因而可高速准确地检测和传送位置信息；?由于 电磁诱导尺 为多对以一定规律交叉扭绞结构，能有效地抑制外部散杂电平的干扰；

由于是利用各对地址线接收到的信号的相位和基准线接收到的信号的相位相比较，以同相为“0”，反相为“1”进行组合而得到的地址信息，编码电缆定位，所以地址稳定，不受电平波动的影响；

能在移动机车行走范围内连续地、高精度地检测地址。

电磁诱导尺的测速定位技术基于电磁感应原理，通过检测感应电动势的幅值和相位，实现对移动机车位置和速度的实时获取，是一种近距非接触式的测速定位技根据系统接收和发射设备安装的位置不同，基于电磁诱导尺的测速定位系统可分为车载检测和地面检测两种方式。基于电磁诱导尺的车载测速定位系统主要由两部分组成，地面激磁部分和车载感应信号处理部分。地面激磁部分用于发射高频振荡信号，设备主要包括激磁驱动电路和地面铺设的电磁诱导尺电缆;感应信号处理部分则将接收到的感应信号转换为机车的速度和位置信息，主要包括接收线圈组、信号处理电路、显示通信设备等。

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