大家都知道，现在拉货越来越注重实效性。但时效性并不只是车开的快慢，更重要的是能否遵守时间约定。

再讲***一个例子。两年多以前，我接到一个特殊的运单，第二天运送一车生产原料到相距500公里的一家工厂，济南到厦门专线，下午17:00点前送达。之所以说特殊，是因为接到这个订单的日子是2016年的10月1日，正是国庆头一天。

面对近乎翻倍的运价，我心动了，想想8个多小时的时间，路上不停不歇满打满算能送到，就果断的接下了。

早上9点，我亲自拉上满满的货物驶向目的地。然而在13点左右行驶到济青高速公路淄博路段时，意外发生了。由于国庆假期高速免费，很多平时不开高速的私家车主纷纷涌上了高速公路，发生了刮剐蹭蹭难以避免。

虽说江湖浮沉，人来人往很正常。但是，不管是企业狠心裁员，还是为整治大企业病症的企业组织革新优化；也不管是业务暂停、拖欠加盟商员工工资，还是困境之下的战略转型，其实这一番番动作无不和资本寒冬以及整体经济大环境有关。

经济下行，济南到厦门，行业遇冷，谁都不能独善其身。如果说巨头们是遭遇点障碍，过得不太容易的话，那么中小企业则是生死存亡问题，济南到厦门零担专线，日子愈加难熬了。

酝酿了一段时间的物流枢纽名单终于出炉，包括天津、上海、成都在内的首批23个国家物流枢纽9月11日对外公布。物流枢纽建设正式成为一项国家战略，一方面显示顶层设计对物流业降本增效的重视，另一方面也折射出我国物流费高企的现状。而作为行业发展的细胞，济南到厦门几天，物流企业未来的布局也值得关注。

涵盖6种类型

据国家发改委网站9月11日消息，近日，国家发改委、联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》(发改经贸﹝2019﹞1475号)，共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。